福建福州造船門式起重機銷售廠家18237336379專注于港口機械、起重機械、輸送機械、船用機械及海洋工程機械的專業(yè)企業(yè),業(yè)務涵蓋研發(fā)設計、生產(chǎn)制造、安裝調(diào)試與售后服務等全鏈條,可為客戶提供成套設備解決方案。

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福建福州造船門式起重機銷售廠家18237336379造船門式起重機(簡稱 “門機”)作為船舶建造中的重型設備,其超載保護裝置是保障設備安全與人員安全的核心部件,核心原理是通過 “載荷感知 - 信號處理 - 邏輯判斷 - 安全執(zhí)行” 的閉環(huán)流程,防止起升載荷超過設備額定承載能力,具體分為以下四個關(guān)鍵環(huán)節(jié):
一、載荷信號采集:實時感知受力狀態(tài)
裝置通過重量傳感器獲取起升機構(gòu)的實際載荷,傳感器安裝位置需直接反映載荷受力,常見安裝場景包括:
(1)起升卷筒軸端:在卷筒與減速器連接的軸端安裝拉力傳感器,載荷通過鋼絲繩傳遞至卷筒時,軸端受力與載荷成正比,傳感器將機械力轉(zhuǎn)化為 4-20mA 的模擬電信號;
(2)滑輪組支架:在動滑輪或定滑輪的支撐結(jié)構(gòu)上安裝壓力傳感器,當?shù)蹉^懸掛重物時,滑輪組承受的壓力與載荷同步變化,傳感器實時捕捉壓力數(shù)據(jù);
(3)吊鉤橫梁:在吊鉤與滑輪組連接的橫梁處安裝環(huán)式拉力傳感器,直接測量吊鉤所受拉力,適用于大噸位門機(如 500 噸以上),精度可達 ±0.5%。
二、信號處理:消除干擾并轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)
傳感器輸出的原始信號需經(jīng)信號調(diào)理模塊處理,避免環(huán)境干擾影響判斷精度:
(1)濾波與放大:通過低通濾波器過濾電網(wǎng)波動、機械振動產(chǎn)生的高頻干擾信號,再通過運算放大器將微弱信號放大至控制器可識別范圍;
(2)A/D 轉(zhuǎn)換:將處理后的模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號,傳輸至核心控制單元(通常為 PLC 或?qū)S脝纹瑱C),部分高端裝置會采用雙路信號冗余設計,防止單路信號故障導致誤判。
三、邏輯判斷:對比閾值觸發(fā)分級保護
控制單元預設兩類核心閾值(根據(jù) GB/T 3811-2008《起重機設計規(guī)范》設定),實時對比實際載荷與閾值:
(1)預警閾值(通常為額定載荷的 90%-95%):當實際載荷達到預警值時,裝置觸發(fā)聲光報警(紅燈閃爍 + 蜂鳴器鳴響),提醒操作人員降低載荷,但不切斷動作回路,允許緩慢調(diào)整;
(2)超載保護閾值(通常為額定載荷的 105%-110%):當載荷超過該閾值時,控制單元立即執(zhí)行以下動作:
切斷起升機構(gòu) “上升” 控制回路,禁止繼續(xù)起升(防止載荷進一步增加);
保持 “下降” 回路正常,允許操作人員將重物緩慢下放至安全位置;
輸出故障信號至門機總控制系統(tǒng),在操作室顯示屏顯示 “超載保護激活”,同時記錄超載時間、載荷峰值等數(shù)據(jù),便于后續(xù)故障分析。
四、安全冗余:避免單一故障導致失效
為提升可靠性,裝置采用多重冗余設計:
(1)雙傳感器校驗:部分大噸位門機安裝兩組獨立傳感器,控制單元對比兩組信號偏差,若偏差超過 2% 則觸發(fā)傳感器故障報警;
(2)斷電保護:配備備用電源,當門機主電源中斷時,裝置仍能保持核心保護功能(如鎖定起升回路),防止重物墜落;
(3)手動復位機制:超載保護觸發(fā)后,需操作人員確認載荷已降至安全范圍,并通過操作室的 “復位按鈕” 手動解除保護狀態(tài),避免自動復位導致誤操作。
2.造船門式起重機超載保護裝置,靠 “4 步” 防超載:先用傳感器測重物重量,處理信號確保準確后傳給控制器;控制器對比重量,到額定 90%-95% 就報警,超 105%-110% 就斷 “上升”、保 “下降”;還靠雙傳感器、備用電源等防故障,反應快、能防誤觸發(fā)、適應船廠環(huán)境。
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福建福州造船門式起重機銷售廠家18237336379始終以市場需求為指引,以誠信經(jīng)營為根基,以助力客戶成功為追求,堅持科技創(chuàng)新之路,持續(xù)研發(fā)新產(chǎn)品,全力滿足客戶對設備產(chǎn)品的各類需求。
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